I. Tüüpilised sümptomid ja hoiatusmärgid veotelje rikete kohta
1. Ebatavaline müra sõidu ajal: metalli hõõrdumine, löök või perioodiline müra
"Klõksumine" (kell) (Clocking) (Clocking)
Kui kuulete pööramisel või kiirendamisel metallilöögile sarnast "kolinat", võib selle põhjuseks olla telje võlli kardaanliigendi kulumine või kehv määrimine. Välimine liigend vastutab jõu edastamise eest ratastele juhtimise ajal, sisemine liigend aga ühendub diferentsiaaliga. Mõlemad saavutavad nurga muutuse läbi vuugi sees veerevate kuulide. Kui tolmukate on kahjustatud, tekib rasva kadu ning kuivlihvimine kuulide ja liigendi vahel tekitab metallipuru, mis põhjustab ebatavalist müra.
Näide: esi-mootoriga esi-veoline sõiduk koges madalal kiirusel pöörates märgatavat klõpsatust. Lahtivõtmisel ilmnes välimise liigendi kuullaagril lohk, mõranenud tolmusaba ja seest kuivanud määre.
Pidev "sumin" või "kahisev" müra
Kui ebatavaline müra suureneb kiirusega, meenutades kulunud laagrit, võib selle põhjuseks olla lahtised või kulunud teljevõlli laagrid. Teljelaagrid kinnitavad telgesid ja toetavad nende pöörlemist. Pärast pikaajalist kasutamist võib väsimus põhjustada lõtku laagrikuulides või jooksuradades, mis põhjustab suurel kiirusel vibratsiooni ja müra.
2. Kere ebanormaalne vibratsioon: roolilt, šassiilt või istmetelt edastatav vibratsioon.
Keha põrgatamine aeglasel{0}}kiirusel käivitamisel või kiirendamisel.
Telje deformatsioon (nagu paindumine või keerdumine) või dünaamilise tasakaalustamise rike võib pöörlemise ajal tekitada tsentrifugaaljõude, põhjustades tugevat keha vibratsiooni. Näiteks pärast seda, kui sõiduk on põhja langenud, võib telg löögi tõttu veidi painduda. Kui madalatel kiirustel pole tsentrifugaaljõudu märgata, siis suurel kiirusel muutub vibratsioon oluliselt tugevamaks.
Roolivõre või šassii "resonants"
Liigne lõtk telje universaalliigendites, lahtised ühenduspoldid või valesti joondatud äärikud silla mõlemas otsas võivad põhjustada ebaühtlase jõuülekande, põhjustades rooliratta või šassii resonantsi. Neljarattaveoliste{1}}sõidukite teljevõllid on eriti keerulised. Diferentsiaali ja ülekandekorpust ühendavad lahtised komponendid võivad põhjustada vibratsiooni kogu sõidukis. 3. Ebatavaline käsitsemine: rooli kõrvalekalle, võimsuse kadu või ratta lukustumine
Ühe telje võlli purunemine põhjustab sõiduki järsu kaldumise.
Teljevõlli tugev kulumine või ülekoormus (nt maastikul{0}}sõidul või äkilisel kiirendamisel) võib põhjustada telje võlli murdumist. Sel juhul ei saa jõudu vastavale rattale üle kanda, mistõttu sõiduk kaldub järsult purunenud telje poole, mis võib viia juhitavuse kaotamiseni.
Hoiatus: taga{0}}veoline sõiduk kaldus suurel kiirusel möödasõidul ootamatult paremale. Ülevaatus tuvastas vasaku tagatelje võlli väsimusmõra, mis oleks peaaegu põhjustanud ümbermineku.
Telje võlli kinnijäämine põhjustab ratta lukustumist või võimsuse kadu
Kui teljed rooste või võõrkehade tõttu kinni jäävad ega saa pöörlema hakata, võivad need ebaühtlase pidurdustakistuse tõttu põhjustada vastavate rataste võimsuse kaotamise või blokeerumise. See on tavaline sõidukite puhul, mida pole pikka aega hooldatud, või sõidukitel, mis on veest läbi sõitnud, põhjustades vee sattumist teljevõlli saapadesse ja sisemiste komponentide söövitamist. II. Teljevõlli rikete süstemaatiline tõrkeotsing
1. Staatiline ülevaatus: esialgne diagnoos välimusest kliirensini
Kontrollige visuaalselt tolmusaapaid ja määrimise olekut
Tõstke sõiduk üles ja kontrollige CVJ välimist ja sisemist tolmusaapaid pragude ja õlilekke suhtes (määre peaks olema võine; olge ettevaatlik, kui see muutub mustaks või sisaldab metallipuru).
Pigistage tolmusaapad käsitsi. Kui sees on märgatav lõtvus või ebatavaline müra, võib selle põhjuseks olla kuullaagri kaotus või kulumine.
Telje võlli lõtku kontrollimiseks raputage ratast
Kinnitage rool ja raputage rehvi käsitsi üles-alla. Kui on märgatav lõtvus (tavaliselt ei tohiks lõtku olla), võib selle põhjuseks olla välimise CVJ, rattarummu laagri või roolinuki kulumine.
Nelja-rattaveoliste sõidukite puhul ühendage telg diferentsiaali küljest lahti ja pöörake telge iseseisvalt, et kontrollida universaalliigendi sujuvat pöörlemist ja mis tahes sidumist või ebatavalist müra.
2. Dünaamiline teekatse: simuleerib rikete tuvastamiseks töötingimusi.
Madala kiirusega kurvikatse: pöörake väikese kiirusega 20-30 km/h (nt tagasipööre) ja jälgige klõpsatust, et teha kindlaks, kas välimine CV-liigend on vigane (järsutel pööretel on suurim koormus välimine CV-liigend).
Suure-kiiruse ja kiire kiirenduse test: sõitke kiirusega 60–80 km/h ja jälgige rooli ja kere vibratsiooni. Kui kiirel kiirendamisel tekib voolukatkestus või ebatavaline müra, võib sisemine CV-liigend, diferentsiaaliühendus või teljeühendus olla lahti.
3. Professionaalsete seadmete testimine: varjatud probleemide täpne tuvastamine.
Nelja-ratta joondamine ja dünaamiline tasakaalustamine: kui telje deformatsioon või paigaldusvead põhjustavad ebanormaalseid ratta joonduse parameetreid (nt varvaste kõrvalekalle), saab kasutada nelja-ratta joondust. Kui telg on tasakaalust väljas, tuleks vastukaalude mõõtmiseks kasutada dünaamilist tasakaalustajat, et teha kindlaks, kas need on lahti.
Šassii müra diagnostika test: andurid püüavad šassii müra sagedusi ja kombineerivad spektrianalüüsi, et teha kindlaks müra allikas (nt telgede, laagrite, amortisaatorite jms probleemide tuvastamine). III. Teljevõlli rikete parandamise strateegiad
1. Vähene kulumine: tolmukorpuse vahetus ja määrimine
Kohaldatav stsenaarium: tolmusaba mõranenud, kuid kuullaagrid/CV-liigendid on veidi kulunud, ilma märgatava müra või lõtkuta.
Põhipunktid:
Eemaldage vana tolmukork ja puhastage CV-liigendist vana rasv ja metallipuru.
Kandke peale spetsiaalne kõrgtemperatuuriline määre (nt liitium-põhine määre), paigaldage uus tolmukütt ja pingutage klamber.
Kontrollige telje teisi osi kahjustuste suhtes.
2. Mõõdukas rike: CV-liigendi/-laagri vahetus
Välise CV liigendsõlme asendamine
Kui välimine CV-liigendi kuul on kulunud, soonesse ilmuvad astmed või tolmusaba praguneb sageli, tuleb kogu välimine CV-liigend välja vahetada (mõned mudelid võimaldavad eraldi kuullaagrit ja CV-liigendit vahetada).
CV-telje laagri vahetus
Jagatud telgede (nt mõned taga{0}}veolised mudelid) korral saab laagrite kulumist eraldi välja vahetada. Integreeritud telgede puhul (nt esiveolised{2}}mudelid) tuleb teljekomplekt üldiselt välja vahetada.
3. Tõsised kahjustused: teljevõlli komplekti vahetus ja nelja{1}}ratta joondamine
Kohaldatavad stsenaariumid: telje võlli murd, tõsine deformatsioon, universaalliigendi kinnikiilumine või mitme -komponendi ühenduslüli kahjustus.
Ettevaatusabinõud:
Materjali tugevuse ja dünaamilise tasakaalustamise täpsuse tagamiseks asendage teljevõlli komplekt originaalse või kvaliteetse{0}}järelturu telje võlli komplektiga.
Pärast paigaldamist tuleb telje võlli paigaldusvigadest tingitud rehvide ebaühtlase kulumise vältimiseks teostada nelja-ratta joondamine, et reguleerida selliseid parameetreid nagu nina ja kalle.
Nelja{0}}rattaveoga mudelitel tuleks kontrollida ka ülekandekorpust ja diferentsiaaliühenduse komponente, et vältida sellega seotud tõrkeid.
IV. Teljevõlli hoolduse väärarusaamad ja ennetavad meetmed
1. Levinud hoolduse väärarusaamu
Tolmupagasi väiksemate kahjustuste ignoreerimine: arvamus, et "väiksemad õlilekked ei mõjuta jõudlust", on eksitav. Tegelikkuses laseb purunenud tolmusaabas niiskuse ja liiva CVJ-sse siseneda, kiirendades kulumist ja muutes CVJ tavaliselt 2000 kilomeetri raadiuses kasutuks.
Vale määre: tavalise või kasutamine CVJ-spetsiifilise määrde asemel võib ebapiisava kõrge -temperatuurikindluse tõttu põhjustada rasva kadu (CVJ võib suurel kiirusel jõuda üle 120 kraadini).
2. Ennetava hoolduse soovitused
Regulaarne ülevaatus: iga 10 000 kilomeetri või kuue kuu järel keskenduge teljevarraste, ühenduspoltide ja sujuva pöörlemise kontrollimisele.
Vältige ülekoormamist ja põhja alla laskmist: aeglustage -teelt või teeaukudel sõites, et vältida telje põrutamist ja deformeerumist.
Puhastamine pärast kahlamist: pärast kahlamist loputage telje põhjast ära kogu praht ja kontrollige pakiruumi tihendeid, et vältida prahi sissepääsu.