Veovõll koosneb võlli torust, teleskoophülsist ja universaalliigendist. Teleskoophülss kohandub automaatselt vastavalt käigukasti ja veotelje vahelise kauguse muutustele. Universaalliigend tagab ülekande väljundvõlli ja veotelje sisendvõlli vahelise nurga muutumise, saavutades konstantse nurkkiiruse ülekande kahe võlli vahel.
Universaalne liigend
Universaalliigend on auto veovõlli põhikomponent. Auto on liikuv objekt. Taga-veoliste sõidukite puhul on mootor, sidur ja käigukast ühendatud sõiduki raamile, veotelg on aga raamiga ühendatud vedruvedrustuse kaudu. Nende kahe vahel on vahemaa, mis nõuab ühendust. Ebatasane teekate võib põhjustada sõiduki töötamise ajal põrgatamist.
Universaalliigendid koosnevad tavaliselt ristvõllist, ristlaagrist ja äärikuga kahvlist. Universaalliigendid on autoveovõllide põhikomponendid. Esi-mootori ja taga-veoliste sõidukite puhul paigaldatakse kardaanvõll ülekande väljundvõlli ja veotelje lõpliku sisendvõlli vahele. Seevastu esi-mootor ja esi-veolised sõidukid jätavad veovõlli välja. Selle asemel paigaldatakse kardaanliigend esisilla poolvõllide{8}}(mis tagavad nii veo kui ka juhtimise) ja rataste vahele. Sõiduki töötamise ajal võivad ebatasased teekatted, koormuse kõikumised või kahe koostu paigaldusasendi erinevused põhjustada ülekande väljundvõlli ja veotelje lõpliku veovõlli vahelise nurga ja kauguse muutumist. Seetõttu on selle probleemi lahendamiseks vaja muutuvat{11}adaptiivset seadet ja seega universaalliigendi leiutamist.
Esi-mootori, taga-veoliste (või kõigi-rataste veoliste) sõidukite puhul põhjustab vedrustuse deformatsioon liikumise ajal sageli suhtelist liikumist veotelje lõpliku veovõlli ja käigukasti (või ülekandekorpuse) väljundvõlli vahel. Lisaks on teatud lineaarset ülekannet takistavate mehhanismide või seadmete tõhusaks vältimiseks vaja seadet õige jõuülekande tagamiseks. Nii leiutati universaalliigendi ajam. Kardaani ajamitel peavad olema järgmised omadused: a) usaldusväärne jõuülekanne, kui kahe ühendatud võlli suhteline asend kõigub etteantud vahemikus; b) Tagada kahe ühendatud võlli ühtlane töö. Universaalliigendi nurga tekitatav lisakoormus, vibratsioon ja müra peavad jääma vastuvõetavatesse piiridesse; c) Nõutav on kõrge ülekandetõhusus, pikk kasutusiga, lihtne struktuur, lihtne tootmine ja lihtne hooldus.
Kuna autode puhul pöörleb rist-teljega universaalliigendi väljundvõll sisendvõlli suhtes ebaühtlase kiirusega (teatud nurga all), on vajalik kahe (või mitme) universaalliigendi jõuülekanne. Kaks veovõlliga ühendatud universaalliigendit on paigutatud samale tasapinnale, kusjuures nendevahelised nurgad on võrdsed. See on ülioluline. Universaalliigendi nurk tuleks projekteerimisel minimeerida.
Teleskoopümbris
Traditsioonilised veovõlli teleskoopmuhvid keevitavad kokku spiraalihülsi ja ääriku, samal ajal kui võll on veovõlli toru külge keevitatud. Uus veovõll muudab seda struktuuri, keevitades spline-hülsi veovõlli toru külge ja integreerides spline-võlli ääriku ikkega. Ristkülikukujuline hammaskihn asendatakse suure-surve-nurga sissetungiva lühikese-hambaga, mis suurendab tugevust ja hõlbustab väljapressimist, mis vastab suure pöördemomendi töötingimuste nõuetele. Teleskoophülsi ja võlli hambad on kaetud nailonmaterjaliga, mis mitte ainult ei suurenda kulumiskindlust ja isemäärimist, vaid vähendab ka veovõlli kahjustusi löögikoormustest ja parandab amortisatsioonivõimet. Sellel veovõllil on äärikuga võlli kohal torukujuline tihendushülss. Selle hülsi otstesse on paigaldatud kaks polüuretaankummist õlitihendit, mis loovad hülsi sees täielikult suletud ruumi. See kaitseb võlli välise tolmu ja liiva eest, tagades nii tolmu- kui roostekindluse. Seetõttu piisab ühest määrdeainest võllile ja hülsile paigaldamise ajal, mis välistab vajaduse määrdeliitmike järele ja vähendab hooldust.