Tagaosa vedrustussüsteem
Järgmised on kolme tüüpi tagumised{0}}vedrustused, mida tavaliselt sõidukites leidub.
Pikisuunaline lehtvedru taga{0}}otsa vedrustus
Põik-lehtvedru tagumine{0}}otsa vedrustus
Keerdvedru tagumine{0}}otsa vedrustus
Piki- ja põikisuunaline lehtvedru tagaotsa vedrustus
Kaasaegsetes sõidukites kasutatakse laialdaselt pikisuunalisi lehtvedrusid ja spiraalvedrude tagumist{0}}otsa vedrustust. Põiksuunalist lehtvedru tagumist-otsa vedrustust kasutatakse koos Hotchkissi ajamiga, lehtvedrud peavad olema piisavalt tugevad ja elastsed, et edastada ajami tõukejõud ja pöördemoment, et külgsuunas vastu pidada, lisaks hoidma kere vedru raskust.
Vedru raskust hoitakse nii vähe kui võimalik, et parandada sõiduki külge. Kuna vedrud ei toeta üldjuhul rattaid, velgi, rehve, pidureid ja tagatelge, nimetatakse nende osade kaalu vedruraskuseks. Vedru kinnitatakse U-poltidega tagumise-telje korpuse külge ja selle iga ots pööratakse raami külge pikima lehe otstesse moodustatud aasade abil.
Pikalehe üks ots on kinnitatud poldi abil esirippude külge ja teine ots vedrukinnitustega tagumise riidepuu külge. Mõlemad riidepuud on raami külge kinnitatud. Vedru pikeneb kokkusurumisel ja lüheneb paisumisel. See vedru pikkuse muutus kompenseeritakse köidiku abil.
Vedru pikkuse keskmises asendis asetatakse tagasilöögiklambrid. Need on piisavalt lõdvad, et lehed saaksid teisele peale libiseda, kuid siiski piisavalt tihedad, et vedru tagasilöögi korral lehed kokku saaksid. Vedruaasad on tavaliselt varustatud puksidega või mõne hõõrdevastase materjaliga, näiteks pronksist või kummist.
Joonisel on kujutatud raskeveokite{0}}veoki tagaosa vedrustus koos lehttüüpi abivedrude ja pöördemomendi varrastega. Seda tüüpi vedrustust kasutatakse raskemateks töödeks mõeldud veoautodel, mille tagatelje koormus ületab 10000 kg. Joonisel on kujutatud Hotchkissi ajamiga auto tagumine{4}}vedrustus.
Spiraalvedru tagaosa vedrustus
Joonisel on kujutatud spiraalvedru tagumise otsa vedrustust. Seda tüüpi vedrustust kasutatakse alati koos pöördemomendi toru, pöördemomendi reaktsioonilüli või pöördemomendi varda ajamiga. Seetõttu ei mõjuta spiraalvedrud tõukejõudu ega keerdu.
Kasutatakse ka stabilisaatoreid ja raadiusvardaid, mis vabastavad spiraalvedrud kõigist pingetest, välja arvatud need, mis toimivad vertikaalsuunas. Stabilisaator hoiab ära liigse veeremise või külgsuunas kaldumise, kui auto on mures.
Raadiusvarras hoiab tagatelje ja raami külgsuunas. Keerdvedrud on paigutatud tagatelje külge kinnitatud{1}}pannikujulistesse kronsteini vedrupesadesse.
De-Dioni ja sõltumatut tüüpi spiraalvedru tagaosa vedrustused
Joonisel on De{0}}Dion ja sõltumatut tüüpi spiraalvedruga tagumise otsa vedrustus. Punktis (A) paikneb jäik De-Dioni toru pikisuunas kahe paralleelse lüliga ja külgsuunas vatiühendusega. Toru hoiab rööbastee ühtlase laiusega.
Tuleb märkida, et De{0}}Dioni vedrustus ei ole iseseisev vedrustus, kuna torujas telg ühendab ja toetab mõlemat ratast. Punktis (B) on näidatud tagumine-otsa vedrustus, kasutades raadiuse hooba. See on sõltumatu tagaosa vedrustus.
Põik-lehtvedru tagaotsa vedrustuses kasutatakse üht põikvedru. Sellised vedrud on paigaldatud ümberpööratud asendisse, mis on paralleelselt tagateljega ja selle kohal. Iga ots raputatakse telje külge.
Põiksuunalisi tagumisi vedrusid kasutatakse alati koos pöördemomendi{0}}toruajamiga ja seetõttu ei kanna need veojõu ega pöördemomenti.