. Esiosa vedrustussüsteem
On näha, et meie jõuülekandesüsteem on väga kriitiline, näiteks veovõll ja roolimehhanism. Näiteks peame olema eriti ettevaatlikud suurel kiirusel sõites. Regulaarselt tuleb kontrollida, kas tolmukate on kahjustatud.
Esi{0}}otsa vedrustus on keerulisem kui tagumine-otsa vedrustus, kuna esirattad mitte ainult ei liigu auto raami jaoks üles-alla, vaid õõtsuvad roolimiseks ka auto raami suhtes erineva nurga all.
Et võimaldada esiratastel juhtimiseks ühele või teisele poole pöörata, on iga ratas kinnitatud võllile, mis on osa roolinukist. Seejärel toetatakse roolinukk läbi kuulliigendite, ülemise ja alumise juhthoova abil, mis on kinnitatud auto raami külge.
Esiotsa vedrustused võivad olla kahte tüüpi
Jäiga esitelje vedrustus.
Sõltumatu esivedrustus
1. Jäiga telje esivedrustus
Seda tüüpi vedrustust kasutati üldiselt enne sõltumatute{0}}esirataste vedrustuse kasutuselevõttu. See võib kasutada kas kahte pikisuunalist lehtvedrut, nagu joonisel näidatud, või põikvedrul, tavaliselt koos amortisaatoritega. Need sõlmed paigaldatakse sarnaselt tagumiste lehtvedrudega vedrustustele.
Seda tüüpi vedrustuse puhul pöörlevad esiratta rummud roolivõlli hõõrdumislaagritel, mis on kinnitatud roolinuppude külge. Et võimaldada rataste pööramist rooliseadmega, on roolivõll ja roolisanga sõlmed telje otstes hingedega kinnitatud.
Tihvti, mis moodustab selle hinge pöörde, nimetatakse tavaliselt tihvtiks või roolinuki tihvtiks. Kui kahvliosa on lahutamatu roolinukiga ja sobib üle telje otsa, nimetatakse konstruktsiooni tagurpidi Elliot. Elliot-tüüpi konstruktsioonis on telje otsad kahvliga, et hoida roolinuki pikendust otste vahel.
2. Sõltumatu esivedrustus
Seda tüüpi vedrustuse puhul toetab iga esiratas iseseisvalt mähise, väändevarda või lehtvedru abil. Enamik sõiduautosid kasutab nüüd sõltumatut esivedrustust, milles spiraalvedrusüsteem on kõige levinum.
3. Sõltumatu esiotsa vedrustus, kasutades väändlati
Seda tüüpi vedrustussüsteem, terasvarras, tuntud kui väändevarras, toimib vedruna, mis hoiab ülemist ja alumist juhthooba koormuse all paralleelselt. Varda esiots on kuusnurkse kujuga, et sobituda tihedalt alumise juhthoova avasse.
Selle tagumine reaktsioon on ka kuusnurkne, et sobituda tihedalt raami risttala külge kinnitatud ankru avasse. Tihend peidab väändevarda kuusnurkse-kujulise otsa.
Väändevarras väändub rattakoostu alumise juhthoova välisotsa mõjutavate jõudude tõttu. Väändevarras on konstrueeritud tasakaalustama neid jõude nii, et alumine õlg püsiks määratud kõrgusel.
Kõrgust saab reguleerida ankru otsas oleva pingutusmehhanismiga, mis keerab varda reguleerimispoldi ja pöörde abil. Vedrustuse joondatud hoidmiseks kasutatakse tugivarda.
See vedrustus võib kaitsta maanteel põrutuste eest, mille tõttu alumine hoob väändevarda väänab. Kui rattad ei ole enam pinge all, naaseb käsivarre normaalseks.
4. Parallelogrammi tüüp Sõltumatu esivedrustus
Joonisel on näidatud sõltumatute esivedrustuste lihtsustatud skeemid, kasutades mähist, väändevarda ja lehtvedru. Süsteemi tuntakse rööpküliku{1}}tüüpi sõltumatu esivedrustusena. See koosneb ülemisest ja alumisest hoovast, mis on ühendatud teljehoidjaga.
Üldiselt on alumine lüli suurem kui ülemine ja need ei pruugi olla paralleelsed. See paigutus säilitab rööpmelaiuse rataste tõusmisel ja langemisel ning minimeerib seega rehvide kulumist, mis on põhjustatud rataste külili küürimisest.
5. Löögi ja lingi tüüpi vedrustussüsteem
Seda tüüpi vedrustussüsteem on tervikliku kerekonstruktsiooni jaoks ebatavaline, kuna laadimispunktid on üksteisest laiade vahedega. Tavaline ülemine hoob asendatakse painduva kinnitusega ja teleskoopsiiber toimib tihvti rollis. Sellel Mac Phersoni süsteemina tuntud vedrustussüsteemil on kerge veeremine ja see neelab kergesti lööke.
6. Haakehoovast sõltumatu esivedrustus
Haakehoovast sõltumatu esivedrustus säilitab pideva rööbastee ja ratta asendi, muutes veidi teljevahet ja ratta nurka. Haakehoova külge on kinnitatud spiraalvedru, mis ise on kinnitatud rattarummu kandva võlli külge. Kui ratas liigub üles-alla, kerib see vedru üles ja lahti. Teatud konstruktsioonides on spiraalvedrude asemel kasutatud ka torsioonlatti.
7. Liuguvad tüübid vedrustussüsteem
Seda tüüpi vedrustussüsteemis saab telg nii üles-alla liikuda kui ka raamiosades pöörata. Rööp, ratta asend ja teljevahe jäävad muutumatuks kogu ratta tõusu ja rikke ajal.
8. Vertikaalne juhtvedrustussüsteem
Vertikaalses juhtvedrustussüsteemis kinnitatakse tihvt otse raami risttala külge. See võib libiseda üles ja alla, surudes kokku ja laiendades seega vedrusid.
Spiraalvedru eesmine vedrustus.
Seal on 3 tüüpi spiraalvedru esivedrustust.
1. Esimese tüübi puhul asub spiraalvedru ülemise ja alumise juhthoova vahel. Alumisel juhthooval on üks kinnituskoht auto raami külge.
2. Teise tüübi puhul asub spiraalvedru ülemise ja alumise juhthoova vahel. Alumistel juhthoobadel on kaks punkti auto raami kinnitusel.
3. Kolmanda tüübi puhul on spiraalvedru ülemise juhthoova ja vedrutorni või korpuse vahel, mis on osa esiosa lehtmetallist.
Ülaltoodud on mitme erineva šassii konstruktsioonid. Kui teil on küsimusi, võite meiega nõu pidada. Oleme selles valdkonnas tegutsenud 30 aastat. Meil on professionaalne tehniline meeskond ja müügimeeskond.